¿La carga de vehículos eléctricos será inalámbrica?

Apr 05, 2024

Por Tom Rowlands, director general de soluciones globales de vehículos eléctricos de Fleetcor, incluido Allstar

Nikola Tesla, el inventor de la corriente alterna, imaginó un futuro en el que la electricidad podría transmitirse de forma inalámbrica.

Desafortunadamente, esto no sucedió durante su vida, pero su visión ahora se ha hecho realidad gracias a la llegada de muchos que cargan sus teléfonos de forma inalámbrica. Uno de los próximos pasos más interesantes en esta tecnología es la posibilidad de cargar vehículos eléctricos (EV) de forma inalámbrica.

Sin embargo, todavía hay algunos desafíos que deben abordarse antes de que esta tecnología pueda ser ampliamente utilizada, pero tiene el potencial de hacer que operar un vehículo eléctrico sea más conveniente y eficiente, ya que los conductores ya no necesitarán enchufar sus vehículos, que se cargarían mientras descansan. en su lugar de estacionamiento.

Claramente, antes de que esto pueda suceder, sería necesario estandarizar la tecnología y alinear a los fabricantes. Además de eso, también existe un desafío de velocidad: la carga inalámbrica de vehículos eléctricos no es tan rápida como la carga por cable, y la vida moderna continúa haciendo que el tiempo sea cada vez más valioso. Entonces, exploremos los desarrollos en esta tecnología, el potencial y los desafíos.

Los desarrolladores de automóviles están logrando rápidos avances con esta tecnología, con el fabricante coreano Genesis y la sueca Volvo a la cabeza.

Volvo ha estado probando un sistema de carga inalámbrica para sus vehículos XC40 como parte de una prueba de tres años que ha dado como resultado un sistema que puede cargar hasta 40 kW.

Mientras tanto, el sistema de Genesis puede cargarse a una velocidad más modesta de 11 kW, lo que significa que un Nissan Leaf con una batería de 40 kWh necesitaría unas cuatro horas para cargarse completamente (lo que le daría al conductor aproximadamente 270 km de autonomía), mientras que la oferta de Volvo sería totalmente Cargado en una hora.

Vale la pena señalar que esto es más rápido que la carga de 3,6 kW que es posible desde un enchufe de pared estándar, pero aún palidece en comparación con la velocidad de carga de 100 kW y 350 kW que ofrecen los puntos de carga por cable cada vez más comunes.

Antes de continuar, hay que decir que la carga inalámbrica de vehículos eléctricos funciona con la misma tecnología que la carga inalámbrica de teléfonos (que mencioné anteriormente).

Más específicamente, la resonancia magnética se utiliza para transferir energía desde una plataforma de carga a un receptor integrado en el vehículo. Es importante tener esto en cuenta porque algunos expertos de la industria creen que el cuello de botella en la tecnología de carga no reside en la plataforma de carga en sí, sino en el sistema de gestión de la batería del vehículo.

Actualizar este sistema permitiría velocidades de carga mucho más rápidas, lo cual es crucial no sólo para competir con los cargadores con cable sino también para aprovechar al máximo los beneficios de la carga inalámbrica.

En comparación con la carga por cable, donde los conductores tienen que enchufar físicamente los cargadores e iniciar el proceso a través de un terminal, la carga inalámbrica permitiría cargar siempre que el vehículo esté estacionado. Esto es especialmente beneficioso para sesiones de carga rápida, que son más eficientes con cargadores más rápidos.

Además, se espera que el funcionamiento de los cargadores inalámbricos también sea inalámbrico. Lo que significa que en lugar de necesitar un terminal como ocurre con los cargadores con cable, la tecnología podría comunicarse directamente con el vehículo mediante tecnología inalámbrica para fines de pago. Dado que se espera que la carga inalámbrica se utilice principalmente en ráfagas cortas en lugar de períodos largos, esta interfaz de pago inalámbrico sería muy práctica.

La actual infraestructura de carga por cable en el Reino Unido mejora constantemente, con más de 45.000 puntos de carga en la red pública. Reemplazar todos estos cargadores por una nueva tecnología que sólo pueda ser utilizada por un número menor de vehículos no es una solución viable tal como están las cosas.

Además, actualizar los 810.000 vehículos eléctricos existentes en las carreteras para que admitan la carga inalámbrica también puede resultar difícil, lo que requerirá la introducción de nuevos vehículos que estén equipados con capacidades de carga inalámbrica.

Finalmente, a pesar del progreso en el sector, todavía nos queda mucho camino por recorrer para que la infraestructura actual esté a la altura de la conveniencia de repostar vehículos ICE tradicionales en los surtidores de gasolina.

Si bien es importante considerar los emocionantes beneficios y ventajas futuros de la carga inalámbrica, no debería eclipsar el presente. Todas las empresas están en el camino hacia la adopción de la electricidad y existen razones de peso para hacer el cambio de inmediato.

Esto es especialmente cierto teniendo en cuenta los avances tecnológicos y las mejoras de infraestructura en curso que conducen a la fecha límite de 2030 para la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel.

Por lo tanto, las partes interesadas del sector empresarial deben mantenerse actualizadas sobre los avances y estar preparadas para adaptarse rápidamente a los cambios en el panorama de la movilidad, tomando decisiones informadas durante todo el proceso de transición.

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Gareth tiene más de 20 años de experiencia como periodista y comenzó su carrera en periódicos locales en la década de 1990. Antes de unirse a Fleet News en 2008, trabajó en el sector público como asesor de medios y actualmente es editor de noticias en Fleet News.