Asequible todo

Jan 02, 2024

La nueva Scrambler 400x ofrece una entrada asequible a la popular serie de deportes duales retro de Triumph. Foto de : Triunfo

Triumph ha vuelto al negocio de los monocilíndricos, con la nueva Scrambler 400x dirigida al segmento del mercado económico.

Esta máquina es una de las dos motos resultantes de un proyecto de cinco años con el fabricante indio Bajaj (la misma empresa que posee una enorme participación minoritaria en KTM y fabrica sus modelos de menor cc, como el 390 Adventure). Triumph dice que la nueva Scrambler 400x está destinada a ser una bicicleta todoterreno, no una bicicleta todoterreno. Se pretende que tenga la misma sensación premium que el resto de la línea Triumph y un rendimiento mejor que cualquier otra cosa en este segmento de mercado, pero aún no conocemos el MSRP.

Con un embrague deslizante/asistido, acelerador electrónico, control de tracción y partes internas tratadas con DLC para mejorar la eficiencia, este es un motor muy moderno, incluso si es solo uno. Foto de : Triunfo

El nuevo motor monocilíndrico refrigerado por líquido tiene 398 cc de cilindrada, un extremo superior DOHC de cuatro válvulas con tren de válvulas seguidor de dedos. Triumph dice que genera 39,5 caballos de fuerza a 8.000 rpm y 27,3 libras-pie de torsión a 6.500 rpm. El motor utiliza un acelerador electrónico y Triumph ha recurrido a algunas pinturas para que encaje visualmente con los modelos históricos y la gama actual de la compañía. Aunque se trata de un motor decididamente moderno, hay falsas aletas de refrigeración en la fundición del cilindro e incluso en las abrazaderas del escape.

Este motor fue diseñado específicamente para Triumph y no será utilizado por ninguna otra empresa. Otros fabricantes indios y europeos compartirán tecnología entre sí, pero Triumph dice que esto no sucederá.

El escape sale a través de una disposición de dos latas en un lado, a pesar de que se trata de un motor monocilíndrico. Como muchas de las codificadoras de antaño, esta nueva Triumph tiene un cabezal montado bajo y un silenciador inclinado hacia arriba. Es hidroformado, de acero inoxidable. La caja de cambios de seis velocidades está acoplada a un embrague deslizante/asistido para facilitar los cambios. El control de tracción viene de serie y, una buena noticia para los todoterreno: se puede desactivar.

Aunque la mayoría de los conductores no comprarán esta bicicleta pensando en un uso todoterreno serio, viene con ABS y control de tracción conmutables, y las ruedas 19-17 son superiores a otras ofertas en este segmento. Foto de : Triunfo

El chasis no es exactamente de alto rendimiento, pero Triumph lo diseñó específicamente para tareas de scrambler, mientras que otros fabricantes de equipos originales harán lo mínimo para convertir una bicicleta de calle en una forma apta para todo terreno. En este caso, el bastidor de tubo de acero ve modificado el ángulo del cabezal respecto al modelo Speed ​​400, lo que alarga la distancia entre ejes. La horquilla USD no ajustable de 37 mm y el amortiguador con depósito remoto ajustable con precarga también son componentes similares a la Speed ​​400, pero con recorrido adicional (150 mm delante y detrás). Hay una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas, ambas con llantas de fundición (al parecer, no hay planes en este momento para ofrecer llantas con radios). Los neumáticos Metzeler Karoo son estándar.

Obviamente, esto no está dirigido a los tipos que quieren ir rápido en la tierra, pero a velocidades razonables, ¡debe manejar un camino de tierra en condiciones razonables! Sea sensato y la bicicleta debería ser muy agradable. Tenga en cuenta que Triumph especificó sensatamente un subchasis atornillado, lo cual es una buena noticia si logra tapar la parte trasera de la bicicleta de alguna manera.

El motor, la suspensión y la carrocería vienen con acabados de alta gama como los Triumph más grandes. Foto de : Triunfo

Los frenos delantero y trasero parecen ser similares a los que se encuentran en la Speed ​​400 (disco más grande de 320 mm en la parte delantera para la Scrambler, con pinza de cuatro pistones; disco único de 250 mm en la parte trasera, con pinza flotante). Un sistema ABS de Bosch es estándar, igual que el Street 400x, pero el Scrambler le permite apagar el sistema en la parte delantera y trasera.

La capacidad de combustible es de 3,4 galones estadounidenses o 13 litros, y aunque Triumph calcula que la economía de combustible puede llegar a 67 mpg o 3,5 litros cada 100 kilómetros (en parte gracias al tratamiento DLC dentro del motor, que promueve la eficiencia). Aún así, esto suena como un área donde algunos ciclistas pueden ver una necesidad inmediata de mejora, si desean conducir esta bicicleta más allá de la frontera establecida, por así decirlo.

Triumph dice que la máquina pesará 395 libras, lo que suponemos es el peso en vacío. #galería-1 { margen: auto; } #galería-1 .artículo-galería { float: izquierda; margen superior: 10px; alineación de texto: centro; ancho: 50%; } #galería-1 img { borde: 2px sólido #cfcfcf; } #galería-1 .gallery-caption { margen izquierdo: 0; } /* ver gallery_shortcode() en wp-includes/media.php */

La altura del asiento en la Scrambler 400x es de 32,9 pulgadas. El sillín es una disposición recta de dos piezas de aspecto retro; Las clavijas para pasajeros atornilladas son estándar, al igual que una barra de apoyo de aluminio. Triumph dice que la máquina tiene un estilo de conducción con los hombros hacia atrás, con una cintura estrecha donde el tanque se une al asiento, lo que hace que sea más fácil pararse sobre las clavijas.

La Scrambler 400x tiene iluminación totalmente LED, un tablero LCD y una placa protectora de plástico de serie (una placa protectora de aluminio mucho más robusta es opcional en algunos mercados, junto con puños calefactables, equipaje y más). La Scrambler viene en tres colores: Phantom Black/Silver Ice, Matte Khaki Green/Fusion White o Carnival Red/Phantom Black.

Aunque la moto fue diseñada en India para ser construida allí, Triumph también fabrica esta serie en Tailandia y Brasil. Espere que las máquinas norteamericanas provengan de fábricas tailandesas o indias.