Tesla lanza una nueva batalla de carga de vehículos eléctricos, pero la guerra de los enchufes ya terminó

May 13, 2024

¿Tesla US será el último en perder la Guerra del Enchufe?

Una batalla paralela interesante de la Guerra de los Enchufes ha sido el enchufe estándar único de Tesla en los EE. UU. Introducido originalmente para el Model S en 2012 (antes de que se implementara el ahora dominante sistema CCS), durante mucho tiempo ha sido el extraño en lo que respecta a los estándares de enchufes y sigue estando restringido en gran medida al mercado norteamericano.

En otros lugares1, Tesla usa el mismo enchufe de CA que todos los demás, y para los Modelos 3 e Y, el mismo enchufe de CA y CC2.

Incluso para los Modelos S y X, Tesla agregó a finales de 2019/20 la capacidad de usar un adaptador para acceder a los cargadores CCS2 CC3. Junto con los cambios en los enchufes realizados por otros fabricantes de vehículos eléctricos en esta época, presagió efectivamente el fin de la Guerra de los enchufes.

Como escribí en 2018, el hecho de que Tesla utilice diferentes enchufes también fue una especie de accidente histórico: es probable que hubieran utilizado un estándar abierto si hubiera existido en ese momento. Sin embargo, parece que Tesla ahora está "duplicando" su estándar estadounidense en lugar de pasar al CCS, del cual, dicho sea de paso, es socio de desarrollo.

Digo esto porque Tesla recientemente cambió el nombre de su estándar patentado a 'Estándar de carga de América del Norte' (NACS) y lo puso a disposición de todos los fabricantes para que lo utilicen en lugar del conector combinado CCS AC/DC o el estándar CHAdeMO DC (ahora moribundo).

Aptera (que aún no ha vendido un vehículo eléctrico) anunció rápidamente que adoptaría NACS, pero los otros fabricantes lo rechazaron. De hecho, como grupo (a través de CharIN, el organismo industrial que gestiona el estándar CCS y del que ellos, y Tesla, son miembros), ahora han escrito en respuesta al anuncio NACS de Tesla.

"Recomendamos encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, que trabaje con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de normalización y otros para acelerar la adopción de una solución de carga de vehículos eléctricos totalmente interoperable para realizar una transición a vehículos eléctricos más rápidamente", dice la carta.

CharIN también señala que: "alentamos a las partes interesadas a investigar formas de centrarse en la aceleración del mercado en lugar de la creación de otra alternativa de factor de forma, lo que generará una mayor confusión entre los consumidores y retrasará la adopción de los vehículos eléctricos".

Especialmente, como escribió CharIN, NACS tendría un camino largo e incierto para convertirse en un verdadero estándar internacional.

“CharIN apoya un riguroso proceso de revisión por pares aplicado al desarrollo de estándares, como ISO, IEC y SAE. El estándar CCS actual, incluidos los conectores y protocolos de comunicaciones relacionados, es un verdadero estándar internacional que ha pasado por el proceso de estandarización descrito anteriormente”, continúa la carta.

“Cualquier idea recién introducida, incluida una mejora mecánica del diseño del conector CCS existente, tendría que seguir el mismo proceso antes de que la industria pueda adoptarla de forma segura. Existe una gran posibilidad de que lo que finalmente se apruebe en el proceso de desarrollo de estándares no se alinee con lo que actualmente propone Tesla”.

En cuanto a por qué Tesla está tratando de reavivar la Guerra de los Enchufes, se me ocurren dos posibles razones: una es que con la reciente financiación federal de EE. UU. disponible para redes de carga abiertas, Tesla puede estar intentando cambiar el nombre de su red patentada cerrada a abierta a obtener financiación gubernamental.

La segunda es que el número de cargadores CCS CC en América del Norte está aumentando rápidamente y, según Plugshare, recientemente superó el número de supercargadores Tesla allí.

La financiación federal estadounidense del rival ahora victorioso en la Guerra de Enchufes entre CCS y CHAdeMO coloca a Tesla en la incómoda posición a largo plazo de tener en última instancia una red más pequeña y cerrada y todos los demás fabricantes finalmente tendrán acceso a una red CCS más grande y bien ubicada.

Dado que Tesla ha promocionado durante mucho tiempo su extensa red de carga en América del Norte como una razón clave para comprar un Tesla, esto sería un duro golpe para el prestigio de Tesla... y tal vez incluso para las ventas a largo plazo.

Sin embargo, el resumen de las maniobras de Tesla para los mercados fuera de América del Norte es que se trata de una batalla sin consecuencias. NACS nunca se adoptará para los mercados de suministro de energía trifásico (como Australia, Nueva Zelanda, Europa y la mayor parte del resto del mundo).

Cualquier fabricante de vehículos fuera del mercado norteamericano simplemente tendrá que ofrecer el enchufe CCS, ya que no existirían cargadores NACS; ni siquiera Tesla podría cambiar el CCS donde lo usa actualmente, ya que Tesla no instala enchufes NACS Supercharger (ni vende automóviles que usan es) en esos países.

En definitiva, intentar que se adopte NACS en América del Norte (o en cualquier otro lugar si se intentara) simplemente siembra confusión en el mercado y va en contra del objetivo declarado de Tesla de acelerar la adopción del transporte eléctrico.

Como nota final, la decisión de Tesla de reabrir una escaramuza en la Guerra del Enchufe casi me recuerda al último soldado japonés de la Segunda Guerra Mundial que se rindió en 1974. Simplemente no sabía que la guerra ya había terminado...

* Notas:

Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Ha trabajado en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la transición a vehículos eléctricos a empresas, gobiernos y al público a través de su consultoría de transición a vehículos eléctricos, EVchoice.